Biketest: Specialized Camber Pro FSR Mod. 2013

Nach dem Test des Stumpjumper S-Works FSR war ich gespannt auf das Camber Pro: vom Allmountain auf ein Racefully umzusteigen, darauf war ich gespannt. Die Ausstattung des Camber war wieder High-End: Carbonrahmen, 110mm Federweg Fox Dämpfer (Kajima Coated), Carbonfelgen, Carbonlenker, S-Works Carbon Kurbel, SRAM X0 Schaltung und Bremse, Vario-Sattelstütze.

Das Setup des Federbeins ist einfach, aufpumpen, aufsitzen und überschüssige Luft ablassen. Das Brain-System ist nicht an Bord, die Fahrwerksabstimmung passiert einfach über den Einstellhebel am Dämpfer.

Die 2x10 XO schaltet wie gewohnt hart und präzise, aber nicht allzu schnell, anstatt der Trigger würde ich hier Gripshift bevorzugen. Die Übersetzung ist mit 22-38 Zähnen vorne und 11-36 Zähnen hinten für beinahe alle Situationen ausreichend.

Die Felgen sind von Roval, aus Carbon, leicht und Steif. Die Bereifung von Specialized (Ground Control) ist vorne mit 2.3 und hinten mit 2.1 sehr gut gewählt und unterstützt die sehr guten Fahreigenschaften.

Die Sitzposition ist angenehm aufrecht und man stitzt gut im Bike. Das Camber wirkt mit seinem Gewicht von 11,7 Kg in jeder Situation leicht und wendig, vermittelt beim Fahren weniger Gewicht als es effektiv auf die Waage bringt. Am Berg bleibt die Front unten und bergab geben die großen Reifen und die gute Fox-Dämpfung in Verbindung mit den großen 29 Zoll Rädern viel Sicherheit.

Das Bike fährt sich auf dem Trail extrem sicher, ist trotzdem sehr wendig und lässt sich nicht aus der Ruhe bringen. Dies alles trotz der im Vergleich zum Stumpjumper steileren Sitz- und Lenkwinkel. Die Vario Stütze ermöglicht das Absenken des Sattels auf eine mittlere Stufe und nach ganz unten, dies erschien mir aber bei diesem Bike eher als überflüssig.

Fazit: Das Specialized Camber ist ein Spaßbike für Tourenbiker mit sportlichen Ambitionen. Es kann für Marathons, Touren oder Alpencross genutzt werden und macht auch auf Trails richtig Freude. Dabei bleibt es mit einem Preis unter 5.000 Euro für das Topmodell noch bezahlbar.

Kommentare

Beliebte Posts aus diesem Blog

Technik: MTB-Schaltungen Übersetzung 1x12 vs. 2x11

Sieht man sich in den Fachgeschäften um, stellt man fest, dass kein einziges Mountainbike der Mittel- oder Oberklasse in der Erstausrüstung mehr mit 2fach Kurbel bestückt ist. Nur im untersten Einstiegsbereich finden sich noch MTBs mit 2fach Kurbeln, nach einer 3fach Kurbel muss man schon sehr lange suchen. Letztere gibt es ausschließlich im Billigsegment, wo Schaltungen von Citybikes u. ä. an Rädern verbaut werden, die den Namen MTB nicht verdienen. Auch bei den Versendern finden sich 2fach Schaltungen äußerst selten, nicht einmal in der Einstiegsklasse werden sie noch verbaut. Im Wettbewerb um den technischen Fortschritt hat besonders der US-Hersteller SRAM, zuerst mit seinem Produkt XX, mit ursprünglich 2x10 Gängen, den 3fach Schaltungen den Garaus gemacht. Dann kam SRAM mit der XX1 Eagle, zuerst mit 1x11 und dann mit 1x12 und hat den Wettbewerb wieder neu entfacht. Der Platzhirsch Shimano musste jeweils nachziehen und hat teilweise Marktanteile in der Erstausrüstung verloren. Dies

MTB Schaltungen: Übersetzung 3x11 vs. 2x11 vs. 1x11

Schon vor beinahe vier Jahren hatte ich hier im Blog die Frage gestellt, " Welche Schaltung für mein Bike: XTR oder XT, XX/X0 oder X9? ". Ausgegangen war ich damals vom Verbau der Schaltungen auf 26 Zoll Mountainbikes. Die 29er standen noch vor ihrem Durchbruch, 27,5 Zoll (650B) war noch unbekannt, es gab noch keine 11-fach Ritzel und auch die SRAM XX1, mit einem einzigen Kettenblatt, war noch nicht geboren. Also haben sich inzwischen einige Voraussetzungen geändert, um zu bewerten, welches nun die "richtige" Schaltung/Übersetzung für das MTB ist. Dabei gehe ich immer noch von der Frage aus, welche Touren ich unternehmen, welche Strecken man bewältigen möchte. Dies ist entscheidend dafür, wie breitbandig die Übersetzung sein soll. Will ich ein Crosscountry-Rennen bestreiten, nutze ich mein MTB vorwiegend für kurze Feierabendrunden? Welche Steigungen möchte ich bewältigen, fahre ich viele Flachstrecken, Forst- und Radwege? Bin ich eher abfahrtsorientiert und

Biketest: Trek Procaliber 9.7 - Praxistest nach einem Jahr

Vor etwa einem Jahr habe ich nach einem Allround-Hardtail für meine Tochter gesucht, das sowohl als Sportgerät für CC Rennen, als auch für längere Touren geeignet sein sollte. Nachdem die meisten Neuräder ab dem Modelljahr 2019 lediglich mit 1x12 Schaltung ausgestattet waren, ist die Wahl schließlich auf ein Trek Procaliber 9.7 aus dem Vorjahr in Rahmengröße S - laut Hersteller geeignet für Körpergrößen von 153 bis 167 cm - gefallen. Trek Procaliber 9.7 - Modelljahr 2018 Die Ausstattungsmerkmale sind: Carbonrahmen mit innenlaufenden Schaltzügen, Gabel Rock Shox Reba RL 100 mm Federweg, Schaltgruppe Shimano XT 2x11 Gänge, Kurbel Race Face Next R 36/26T, Kassette Shimano Deore XT 11-42, Bremsen Shimano MT500, Carbon-Sattelstütze, Vorbau, Lenker und Sattel von Bontrager, Original-Laufräder DT Swiss M1900, Reifen Bontrager XR2. Gewicht laut Hersteller 11,06 Kg. Shimano Deore XT - bewährter Antrieb Als Vorjahresmodell war das Trek Mountainbike preisreduziert und den

Huberts Bike Blog

Dieses Blog durchsuchen