Sarntal: Zum Totenkirchlein und zur Villanderer Alm

Die Tour startet in Sarnthein und verläuft die ersten zehn Kilometer auf Asphalt. Man fährt die Staatsstraße entlang bis Astfeld, dort zweigt man in Richtung Reinswald/Durnholz ab. Ungefähr bei Kilometer sieben geht es vor der "Gerinbrücke" rechts ab und man fährt zuerst noch auf Asphalt und dann auf Schotter über einen Forstweg bis zu einem Gatter. Geradeaus kommt man nach Riedelsberg, man fährt aber links, folgt dem Weg Nr. 6A und dann Nr. 6 in Richtung "Zum Toten" bzw. Seebergalm. Bei Kilometer 19 fährt man am Schwarzsee vorbei bis zur Seebergalm.

Hier beginnt eine kurze Schiebestrecke, knapp 500 Meter und 100 Höhenmeter hoch bis zum Totenkirchlein, am Überganz zwischen dem Sarntal und der Villanderer Alm.

Hier tut sich ein fantastischer Blick auf die Dolomiten auf: Peitlerkofel, Geislergruppe, Sellagruppe, Langkofel und Plattkofel grüßen aus der Ferne und die Villanderer Alm liegt einem zu Füßen.

Nach dem Übergang erfolgt eine kurze Abfahrt (ca. 300 Meter) bis zur Pfroder Alm, wo es sich schon wegen des leckeren, hausgemachten Apfelstrudels auszahlt, einzukehren.

Auf Weg Nr. 6 fährt man ab bis zur Einmündung in den Weg Nr. 15, dort biegt man dann links ab und folgt diesem bis zur Stöfflhütte (über Weg 6A Marzuner Hütte könnte man ein kleines Stück des Weges abschneiden). Auf Weg 15 A geht es weiter bis zum Übergang ins Sarntal und über Weg 1 A fährt man die sogenannten "Kehren" ab und folgt dann dem Weg 7 A dem "Mühlenweg" vorbei an den Mühlen, immer den Getrumbach entlang, bis zurück zur Einmündung in die Staatsstraße. Von dort fährt man die letzten sieben Kilometer zurück nach Sarnthein.

Fazit: Eine angenehme Tour mit traumhaften Panoramen, schönen Einkehrmöglichkeiten und der Ruhe der herbstlichen Villanderer Alm. Knapp 32 Kilometer und 1.600 Höhenmeter machen diese Tour mit ihren nicht sehr anspruchsvollen Wegen zu einer Genusstour für jedermann.

Kommentare

Beliebte Posts aus diesem Blog

Technik: MTB-Schaltungen Übersetzung 1x12 vs. 2x11

Sieht man sich in den Fachgeschäften um, stellt man fest, dass kein einziges Mountainbike der Mittel- oder Oberklasse in der Erstausrüstung mehr mit 2fach Kurbel bestückt ist. Nur im untersten Einstiegsbereich finden sich noch MTBs mit 2fach Kurbeln, nach einer 3fach Kurbel muss man schon sehr lange suchen. Letztere gibt es ausschließlich im Billigsegment, wo Schaltungen von Citybikes u. ä. an Rädern verbaut werden, die den Namen MTB nicht verdienen. Auch bei den Versendern finden sich 2fach Schaltungen äußerst selten, nicht einmal in der Einstiegsklasse werden sie noch verbaut. Im Wettbewerb um den technischen Fortschritt hat besonders der US-Hersteller SRAM, zuerst mit seinem Produkt XX, mit ursprünglich 2x10 Gängen, den 3fach Schaltungen den Garaus gemacht. Dann kam SRAM mit der XX1 Eagle, zuerst mit 1x11 und dann mit 1x12 und hat den Wettbewerb wieder neu entfacht. Der Platzhirsch Shimano musste jeweils nachziehen und hat teilweise Marktanteile in der Erstausrüstung verloren. Dies

MTB Schaltungen: Übersetzung 3x11 vs. 2x11 vs. 1x11

Schon vor beinahe vier Jahren hatte ich hier im Blog die Frage gestellt, " Welche Schaltung für mein Bike: XTR oder XT, XX/X0 oder X9? ". Ausgegangen war ich damals vom Verbau der Schaltungen auf 26 Zoll Mountainbikes. Die 29er standen noch vor ihrem Durchbruch, 27,5 Zoll (650B) war noch unbekannt, es gab noch keine 11-fach Ritzel und auch die SRAM XX1, mit einem einzigen Kettenblatt, war noch nicht geboren. Also haben sich inzwischen einige Voraussetzungen geändert, um zu bewerten, welches nun die "richtige" Schaltung/Übersetzung für das MTB ist. Dabei gehe ich immer noch von der Frage aus, welche Touren ich unternehmen, welche Strecken man bewältigen möchte. Dies ist entscheidend dafür, wie breitbandig die Übersetzung sein soll. Will ich ein Crosscountry-Rennen bestreiten, nutze ich mein MTB vorwiegend für kurze Feierabendrunden? Welche Steigungen möchte ich bewältigen, fahre ich viele Flachstrecken, Forst- und Radwege? Bin ich eher abfahrtsorientiert und

Biketest: Trek Procaliber 9.7 - Praxistest nach einem Jahr

Vor etwa einem Jahr habe ich nach einem Allround-Hardtail für meine Tochter gesucht, das sowohl als Sportgerät für CC Rennen, als auch für längere Touren geeignet sein sollte. Nachdem die meisten Neuräder ab dem Modelljahr 2019 lediglich mit 1x12 Schaltung ausgestattet waren, ist die Wahl schließlich auf ein Trek Procaliber 9.7 aus dem Vorjahr in Rahmengröße S - laut Hersteller geeignet für Körpergrößen von 153 bis 167 cm - gefallen. Trek Procaliber 9.7 - Modelljahr 2018 Die Ausstattungsmerkmale sind: Carbonrahmen mit innenlaufenden Schaltzügen, Gabel Rock Shox Reba RL 100 mm Federweg, Schaltgruppe Shimano XT 2x11 Gänge, Kurbel Race Face Next R 36/26T, Kassette Shimano Deore XT 11-42, Bremsen Shimano MT500, Carbon-Sattelstütze, Vorbau, Lenker und Sattel von Bontrager, Original-Laufräder DT Swiss M1900, Reifen Bontrager XR2. Gewicht laut Hersteller 11,06 Kg. Shimano Deore XT - bewährter Antrieb Als Vorjahresmodell war das Trek Mountainbike preisreduziert und den

Huberts Bike Blog

Dieses Blog durchsuchen